Barkas B1000: o primeiro e único

Em 1955, a Alemanha Oriental conquistou total soberania e, como resultado desse privilégio tão esperado, entrou em um período de mudanças políticas e econômicas interessantes e dinâmicas. Eles também afetaram completamente o desenvolvimento da indústria automobilística, que foi colocada em novos trilhos, com conceitos pré-guerra se tornando história, e todas as marcas registradas herdadas do mesmo período sendo alteradas. Assim, a BMW/EMW se tornou Wartburg, a DKW/IFA foi renomeada para Trabant, a Phänomen adotou o nome Robur e a Framo agora era chamada de Barkas. Na segunda metade da década de 1950 e início da década de 1960, além de novos nomes, os produtos dessas fábricas de automóveis também receberam um design muito mais moderno para a época, sendo uma das últimas empresas a atualizar sua produção a Barkas. Em 1961 Foi introduzido o modelo completamente novo B 1000, que, como outros veículos da Alemanha Oriental daquele período, se distinguia por sua aparência moderna, confiabilidade e funcionalidade. Sua produção começou em uma fábrica construída do zero em Chemnitz (então conhecida como Karlmarkstadt), construída no local da antiga fábrica Framo, cujas instalações foram desmanteladas após a guerra e transferidas para a União Soviética como parte das reparações de guerra alternator bosch pret.

Barkas B1000: o primeiro e único

Inicialmente, o B 1000 era equipado com um motor de três cilindros e dois tempos com potência de 45 cv, também usado no Wartburg, cujo conceito era semelhante ao do DKW pré-guerra.

Para a época, o B 1000 era um modelo interessante e muito prático, graças à sua alta carga útil, tração dianteira e suspensão incomum, semelhante à do Wartburg, raramente encontrada entre os análogos convencionais no Ocidente.

Durante toda a história da indústria automobilística estatal da Alemanha Oriental, o Barkas permaneceu como o único veículo com funções e capacidades semelhantes e, portanto, várias versões e variações foram criadas com base nele. Estão disponíveis variantes com plataforma de bordo, van, micro-ônibus, ambulância e outras versões especializadas. Graças ao motor dianteiro e à tração dianteira, a utilização do compartimento de carga é muito mais eficiente e permite muito mais configurações.

O Barkas é produzido principalmente para atender às necessidades do governo e de agências públicas, mas quantidades limitadas também atendem a clientes individuais. Neste caso, porém, o tempo de entrega atinge níveis heroicos, comparáveis aos tempos de espera do Trabant, que variam entre dez e quatorze anos.

Apesar de um começo ambicioso, associado ao lançamento de modelos completamente novos da Alemanha Oriental na década de 1960 (como o Barkas B 1000 em 1961, o Trabant 601 em 1964 e o Wartburg 353 em 1966), essa tendência favorável não se desenvolveu, principalmente devido à falta de financiamento. A substituição planejada por suas variantes mais modernas não foi realizada e eles permaneceram em produção sem mudanças externas significativas até o início da década de 1990.

Um dos outros principais problemas herdados do passado está relacionado à preservação de motores arcaicos de dois tempos, cuja substituição foi realizada apenas no final da década de 1980 com a cooperação ativa da Alemanha Ocidental. Pouco antes do fim da produção do Barkas em 1991, ele começou a ser equipado com um motor de quatro tempos de 1,3 litro produzido sob licença da Volkswagen, e a designação do modelo foi alterada para B 1000/1. Entre 1961 e 1991, foram produzidos um total de 175.740 Barkas B 1000 com motor de dois tempos e cerca de 1.900 com motor Volkswagen.

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Inicialmente, o B 1000 era equipado com um motor de três cilindros e dois tempos com potência de 45 cv, também usado no Wartburg, cujo conceito era semelhante ao do DKW pré-guerra

Para a época, o B 1000 era um modelo interessante e muito prático, graças à sua alta carga útil, tração dianteira e suspensão incomum, semelhante à do Wartburg, raramente encontrada entre os análogos convencionais no Ocidente