Cérebros sobre rodas: o progresso revolucionário dos futuros carros elétricos da BMW e da VW

Uma inovação para veículos elétricos feita na Alemanha: o revolucionário motor de cubo DeepDrive está atualmente passando por integração em um veículo de produção e em breve será apresentado ao público em geral. Junto com a BMW e a Continental, a VW também está apoiando a startup alemã. A DeepDrive já está planejando a produção em Munique catalizator bosal pret.

Cérebros sobre rodas: o progresso revolucionário dos futuros carros elétricos da BMW e da VW

A BMW o vê como o motor elétrico da “próxima geração”, e a VW também está financiando seu desenvolvimento: por meio da empresa de capital de risco californiana Leitmotif, a Volkswagen está apoiando a start-up DeepDrive, sediada em Munique, em uma segunda rodada de financiamento totalizando 30 milhões de euros.

O sistema de acionamento já é objeto de vários projetos ultrassecretos com montadoras. A DeepDrive agora está instalando o motor em um veículo elétrico de produção para demonstrar sua adequação ao uso diário. Um carro elétrico com DeepDrive dentro deve ser oficialmente revelado no verão de 2025. A BMW está iniciando testes intensivos de estrada com o motor de cubo de roda DeepDrive já em 2024. Os testes iniciais com um protótipo na bancada de testes terminaram com resultados bastante promissores.

Investimento ajuda DeepDrive a construir instalações de produção

A DeepDrive pretende usar o novo capital da Leitmotif para montar instalações de produção em massa em seu local recentemente adquirido no norte de Munique. A empresa sediada em Munique trabalha com 8 das 10 maiores fabricantes de automóveis do mundo.

O investidor Leitmotif, no qual a VW adquiriu recentemente uma participação, também apoia, entre outras empresas, o projeto de fusão nuclear Proxima Fusion (também alemão) e a especialista em reciclagem de baterias Redwood Materials (EUA). A propósito, o DeepDrive deu os primeiros passos em seu desenvolvimento em cooperação com o fornecedor da indústria automotiva Continental.

O motor de cubo é um conceito técnico antigo

O conceito é notável porque todo o sistema de transmissão é integrado em uma carcaça no cubo da roda. O conceito em si é muito antigo: o ainda mais famoso Porsche Lohner, lançado há 125 anos, era equipado com motores nos cubos das rodas. Na época, porém, a tecnologia – assim como os veículos elétricos em geral – não conseguiu vingar devido aos altos custos e ao alcance insuficiente.

Quais são as vantagens do novo motor de cubo?

Hoje, as baterias de íons de lítio têm uma densidade de energia muito maior do que as baterias de chumbo-ácido do passado, e a fabricação de precisão e a digitalização permitem a criação de acionamentos muito mais eficientes. O DeepDrive retoma o conceito que tem sido usado nos últimos anos para bicicletas elétricas, por exemplo.

O motor do cubo é montado diretamente na roda, proporcionando assim a transmissão de potência mais direta às rodas. Isso elimina a necessidade de engrenagens, eixos e acoplamentos, que desperdiçam energia. O torque é enorme e a recuperação é mais potente do que com motores elétricos convencionais. De acordo com a Continental, a eficiência aumenta em até 20%.

Além disso, o sistema de transmissão, integrado diretamente na roda, garante um menor nível de ruído para que os passageiros não sejam sobrecarregados acusticamente. O design mais compacto também economiza muito espaço, que pode ser reservado para o compartimento de passageiros e o porta-malas ou permite que toda a carroceria do carro fique menor. Graças ao seu princípio de funcionamento, o acionamento é resfriado pelo ar externo, o que permite economia de material, espaço e energia (para bombas). De acordo com dados do DeepDrive, o sistema garantiu uma redução nos custos de produção de cerca de 2.000 leva em comparação com um trem de força elétrico convencional.

O que torna o sistema de dois rotores tão potente?

Outra inovação está incorporada no design do motor Dual Rotor. Neste caso, o estator eletromagnético aciona a roda não através de um, mas através de dois rotores. Segundo o fabricante, isso aumentou a eficiência e proporcionou ao acionamento um torque enorme. A BMW fala sobre "dois motores elétricos em um". No DeepDrive, o estator está localizado no centro, e os rotores interno e externo giram em paralelo em torno dele.

A BMW está cheia de elogios às conquistas que o motor já demonstrou no banco de testes. “As peças de amostra do DeepDrive na maioria dos casos excedem as características anunciadas”, diz o gerente de desenvolvimento da BMW, Karol Wiersik. Isso é incomum para um estágio tão inicial de desenvolvimento de produto com uma tecnologia completamente nova. Os motores são projetados para sistemas de alta tensão operando em 400 ou 800 volts. Os criadores do sistema inovador esperam que os primeiros veículos elétricos equipados com ele sejam lançados no mercado em 2028.

Quanto mais leves são os motores elétricos DeepDrive?

A DeepDrive já desenvolveu diversas versões das unidades. O motor mais potente (“RM 1800”) desenvolve torque de até 1800 Nm no eixo e uma potência máxima de 160 kW (equivalente a 217 cv) – em uma configuração de tração nas quatro rodas, essa solução seria ideal para um superesportivo ou SUV pesado, pois forneceria uma potência total de 868 cv. E o peso do RM 1800 é de apenas 35 quilos. Para efeito de comparação: o motor elétrico principal APP310 do VW ID.3 (e outros veículos elétricos da VW) gera no máximo 204 cv. pesando cerca de 90 quilos.

O conceito também foi transferido para um acionamento central (ou seja, para um motor elétrico convencional). Uma versão experimental que a DeepDrive já projetou desenvolve 350 kW (476 cv) e pesa menos de 80 quilos, revela o fabricante.

Peças auto AutoPower
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A BMW o vê como o motor elétrico da “próxima geração”, e a VW também está financiando seu desenvolvimento: por meio da empresa de capital de risco californiana Leitmotif, a Volkswagen está apoiando a start-up DeepDrive, sediada em Munique, em uma segunda rodada de financiamento totalizando 30 milhões de euros

O sistema de acionamento já é objeto de vários projetos ultrassecretos com montadoras