Indústria automóvel europeia contra multas de CO2

Ola Källenius quer regras mais brandas de proteção climátic filtru ulei mann-filter pret.

Indústria automóvel europeia contra multas de CO2

Medidas ambientais mais flexíveis e remoção de restrições comerciais: como presidente do sindicato dos fabricantes de automóveis ACEA, o chefe da Mercedes, Ola Källenius, está pedindo aos líderes da UE mais flexibilidade.

A indústria automotiva é o coração da economia europeia e precisa do apoio dos políticos de mais alto escalão do país. A UE deveria mirar em Trump e na China. É assim que Ola Källenius, o novo presidente da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), se dirige à Comissão Europeia e ao Parlamento Europeu. Sua carta aberta à liderança da UE está disponível em.

O chefe da Mercedes é uma das personalidades automotivas mais influentes da Europa e tem motivos para estar insatisfeito. Atualmente, há ventos fortes soprando contra a indústria automotiva europeia: em meio a uma crise de vendas, medidas ambientais mais rigorosas, um influxo de carros subsidiados pelo Estado da China e o novo presidente dos EUA, Donald Trump (que também está ameaçando a Europa com tarifas punitivas ). Ou seja, a indústria automotiva da Europa está em crise. Källenius, que nasceu na Suécia e possui passaporte alemão, agora assume a presidência da ACEA, que luta pelos interesses da indústria automotiva europeia.

Källenius apela a regras da UE mais flexíveis

Em seu apelo aos principais políticos europeus, ele é mais do que claro: durante o processo de transformação, a Comissão Europeia e o Parlamento Europeu devem criar as condições estruturais certas para que a indústria automotiva possa se recuperar. Representa sete por cento da economia, emprega mais de 13 milhões de pessoas e arrecada mais de € 390 bilhões em receitas fiscais. A indústria automóvel é essencial para a prosperidade, inovação e perspetivas futuras, escreve Källenius numa carta aberta, porque: “A economia europeia e a nossa indústria estão numa encruzilhada: agora é o momento de criar o enquadramento certo para escrever novos capítulos de uma história de sucesso . Especificamente: a indústria automotiva europeia depende do apoio político da UE durante o processo de transformação.

Isenção de multas por violações de CO₂ da frota

É por isso que Källenius está pedindo o abandono do plano anterior da UE para regras de frota baseadas em emissões de CO2, cuja violação levaria a grandes multas para os fabricantes de automóveis. “Precisamos de um caminho realista para descarbonizar a indústria automobilística europeia – um que seja orientado pelo mercado, não punitivo.” As regras devem fornecer a estrutura para o crescimento econômico e melhor competitividade, mas não limitá-la. A UE deve, portanto, agir de forma mais flexível com o Acordo Verde. Multas por violação dos limites de CO2 iriam, por assim dizer, queimar dinheiro para o desenvolvimento de novas tecnologias e desencorajar investimentos – especialmente na “fase crítica de transformação”. Kelenius não comentou sobre o fim dos motores de combustão interna até 2035, mas pressionou por uma abordagem mais flexível. O novo Comissário Europeu para a Ação Climática, Wopke Hoekstra, manifestou-se recentemente em apoio à preservação dos planos.

A velocidade de transformação é muito alta.

Na transição para a mobilidade elétrica, o ritmo será determinado pelos compradores de carros e pelas condições de mercado, não pela UE. Ou seja, um sistema de incentivos seria mais adequado para promover a mobilidade com emissão zero, podendo ser incentivos monetários ou não financeiros. Isso permitirá que o próprio mercado conduza a mudança.

Descarbonização, promoção das energias renováveis e o preço das emissões de CO₂

Sobre o sucesso da descarbonização, Källenius escreve: “O foco está na boa disponibilidade de energia acessível.” Isso teria um impacto positivo na produção de carros na Europa. As regras sobre taxas de emissões de CO₂, que serão definidas apenas até 2026, devem se tornar vinculativas no longo prazo para que a indústria automotiva possa se adaptar a elas.

As previsões atuais estão desatualizadas – poucos poderiam ter previsto as atuais condições geopolíticas e econômicas. Portanto, as regras políticas na Europa terão que ser adaptadas à realidade, o que inclui não apenas as regras de emissão de CO2 para automóveis de passeio, mas também aquelas para veículos pesados de mercadorias.

Networking com setores importantes da indústria

Källenius critica o pensamento de túnel da política industrial: “Precisamos envolver provedores de energia, provedores de rede, empresas de telecomunicações e TI, para citar apenas alguns.” Isso seria crucial para expandir a infraestrutura de recarga e reabastecimento de hidrogênio em toda a UE. Também seria importante para garantir as matérias-primas mais importantes.

Melhores relações comerciais com os EUA e a China

Segundo o presidente da ACEA, atualmente existe o risco de que a UE, os EUA e a China se distanciem política e comercialmente. A Europa deve escolher o caminho certo entre a cooperação e o confronto: "Nós, europeus, ganhamos com a abertura dos mercados e o livre comércio nas últimas décadas." A Europa perderia muito se esse desenvolvimento fosse revertido agora, ou seja, os mercados fossem fechados e o comércio fosse restrito. Ninguém se beneficiará do protecionismo, escreve Källenius, o que só pode ser visto como um apelo claro a Donald Trump. A disputa sobre as tarifas punitivas da UE sobre carros elétricos chineses também preocupa o chefe da Mercedes. Ele pede uma resolução rápida e positiva da disputa.

A UE deve agora adotar reformas ousadas para preparar a economia e a indústria para o futuro. A ACEA e a indústria automotiva estão prontas para moldar ativamente a transformação e melhorar a competitividade da Europa.

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A indústria automotiva é o coração da economia europeia e precisa do apoio dos políticos de mais alto escalão do país