Pannónia P12: a última motocicleta húngara construída há 50 anos

Hoje, as motocicletas húngaras Pannónia são conhecidas em nosso país apenas pelos mais fervorosos entusiastas de motocicletas. Na segunda metade da década de 1950, no entanto, eles foram importados em grandes quantidades e rapidamente se estabeleceram como um dos produtos mais procurados e apreciados no mercado búlgaro stergatoare valeo pret parbriz luneta auto.

Pannónia P12: a última motocicleta húngara construída há 50 anos

A produção da Pannónia começou no início da década de 1950 na conhecida fábrica de caminhões Csepel. O principal modelo oferecido, que levava o nome de Csepel 250, estreou em 1950, inicialmente equipado com um motor de pistão duplo, mas depois de 1951, apenas uma versão de pistão único foi produzida.

Em 1954 As motocicletas adotaram a marca Pannónia, mas a parte principal do layout e as características técnicas do modelo anterior foram mantidas. O bloco do motor também é idêntico na aparência, mas há algumas diferenças técnicas relacionadas à transmissão primária por corrente e ao virabrequim.

Um dos modelos mais populares da empresa é o TLF, produzido no final da década de 1950, que obteve sucesso significativo nas exportações, mas isso desacelerou um pouco o ritmo de seu desenvolvimento técnico. Ele é baseado no primeiro modelo de 1954, que já havia atingido o limite de suas capacidades naquela época, e no bloco do motor, projetado em 1940. não sujeito a melhorias. Portanto, foi criada uma nova série de motores protótipos, nos quais o cilindro anterior de ferro fundido foi substituído por um de alumínio e, separadamente, também foram feitos alguns modelos experimentais com motores de dois cilindros. Naquela época, o desenvolvimento do moderno modelo P20 de dois cilindros já estava a todo vapor. Ele foi projetado para poder ser produzido por um longo tempo sem precisar de uma grande atualização.

Este tipo contemporâneo, que é mais complexo do que as versões anteriores, agora tem muitas peças novas, o que exige a criação de novas ferramentas, o que por sua vez torna a motocicleta extremamente cara. É por isso que foi decidido que um dos modelos mais antigos – o Pannonia T5 (produzido depois de 1964) seria parcialmente modernizado com algumas peças do P20, resultando no novo modelo P10, introduzido em 1967. Ela conta com um novo garfo telescópico e amortecedor traseiro, e o tanque e o assento são retirados da P20. O novo cilindro e cabeçote, bem como a carcaça do motor, são feitos especificamente para este modelo. Mais tarde, o motor também recebeu um silenciador de admissão e um escapamento modificado, o que permitiu uma operação mais silenciosa.

Em 1974 o mais recente modelo da empresa, o P12, é lançado. Ele é baseado no P10, mas com rodas menores de 18 polegadas, semelhantes às das versões de dois cilindros, um quadro modificado, um novo design de farol, um novo motor de partida, bem como escapamentos e instrumentos de controle revisados. Sua principal característica distintiva é a cor laranja específica, que contrasta fortemente com a pintura preta típica da maioria dos modelos anteriores da Pannonia.

Um detalhe interessante da história da empresa é que em 1974 Representantes da mundialmente famosa empresa Yamaha querem construir uma moderna fábrica de quarenta mil metros quadrados no território de Csepel para a produção de 50.000 motocicletas japonesas por ano, 70% das quais deverão ser vendidas no exterior. No entanto, a liderança estatal da República Popular não apoiou a ideia, o que finalmente pôs fim à indústria de motocicletas húngara. A última Pannónia com número de série 689 039 saiu da linha de produção da Csepel em 24 de outubro de 1975.

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A produção da Pannónia começou no início da década de 1950 na conhecida fábrica de caminhões Csepel

Em 1954 As motocicletas adotaram a marca Pannónia, mas a parte principal do layout e as características técnicas do modelo anterior foram mantidas