¡Gør VW T5 e T6 ganz een fertig!

As modificações mais potentes do VW T5 e T6 causam sofrimento a muitos clientes. Mas mecânicos e advogados experientes oferecem esperança para resolver o problema piese auto online.

¡Gør VW T5 e T6 ganz een fertig!

Milhares de clientes da VW já tiveram experiências amargas com as variantes a diesel mais potentes, mas também as mais problemáticas, dos modelos T5 e T6. Os sintomas típicos de um problema incluem alto consumo de óleo, problemas no filtro de partículas diesel (DPF), danos no turbocompressor e perda de anticongelante. Quando eles estão presentes, mais cedo ou mais tarde a van terá que ir para o centro de serviços.

O mecânico Markus Kreus conhece os sintomas muito bem: "Eu troco em média dois motores por semana, o que dá quase 100 por ano." Sua oficina na região de Allgäu, na Alemanha, é especializada em reparos de motores para os modelos T5 e T6 e agora atrai clientes do mundo todo. A Krois recebe pedidos de reparos da Sardenha e até da Austrália e dos Estados Unidos.

As causas dos defeitos T6 são complexas

A Wild Motoren em Pleichfeld (Baviera) também recebe regularmente ligações de clientes desesperados da VW. Os livros de pedidos estavam cheios, diz o gerente de serviços Richard Wilde: "Recebemos consultas quase todos os dias", diz ele. Eles já reservaram aulas para outubro!

Enquanto no T5 (código do motor: CFCA) a principal causa das falhas já foi identificada — uma válvula de recirculação dos gases de escape (EGR) projetada incorretamente — as causas dos defeitos no T6 (código do motor CXEB e CXEC) são um pouco mais complexas. De acordo com Kroes, o EGR é claramente a principal área problemática: o sistema de recirculação dos gases de escape é propenso a falhas, o que geralmente leva a uma perda gradual do líquido de arrefecimento.

Na verdade, existe um modelo melhorado, mas a VW geralmente não cobre o custo da substituição. Somente em caso de falha do motor há uma chance de o fabricante cobrir parte dos custos, mas geralmente as chances disso não são grandes e é preciso lutar com muito esforço. O problema igualmente sério de sobrecarga térmica dos intercoolers ao dirigir em aceleração máxima pode ser resolvido com intercoolers de reposição maiores.

As consequências da sobrecarga de calor têm efeitos negativos a longo prazo. Os motores de topo acima mencionados com as designações CFCA, CXEC, CXEB apresentam problemas, pois o resfriamento deficiente leva a altas cargas em vários componentes. Como resultado, o turbocompressor, o cabeçote e os pistões podem falhar.

Falhas frequentes nos rolamentos devido ao projeto mal projetado da bomba de óleo

De acordo com a oficina de reparo de motores MIK Motoren GmbH em Hilter (Baixa Saxônia), os motores Euro 6 DZMA mais novos frequentemente resultam em rolamentos danificados devido ao design da bomba de óleo. Sua substituição aprimorada pode lhe poupar muitas dores de cabeça. Caso contrário, grandes reparos no motor podem ser necessários antes mesmo dos 100.000 quilômetros.

O que os proprietários podem fazer para proteger seu T5 ou T6 de danos sérios? Eles devem trocar o óleo a cada 15.000 – ou seja, em intervalos menores. “É igualmente importante verificar regularmente os erros armazenados no computador e monitorar a quantidade de fuligem acumulada no filtro de partículas diesel”, explica Markus Kreus: “Um nível excessivamente alto de fuligem geralmente indica que o motor está queimando muito óleo – e isso é um sinal de desgaste sério.”

Outro problema surge com a condução frequente em distâncias curtas: neste tipo de operação, a regeneração do filtro de partículas diesel não pode ser concluída e pode ocorrer diluição do óleo. É por isso que Kroes aconselha: "Transições longas são as melhores para esses motores". O último recurso é substituir o motor.

Como a questão se situa do ponto de vista jurídico?

Infelizmente, se você notar os sintomas típicos em um T5 ou T6, o dano já é irreversível — e só pode ser reparado com muito dinheiro: para a modificação Biturbo (CFCA) no T5, o fabricante anuncia um preço de cerca de 12.800 euros (25.600 leva) — e isso é apenas para as peças sem mão de obra, enquanto para o T6 é ainda mais caro. Ao mesmo tempo, embora as fraquezas dos melhores motores sejam conhecidas há muito tempo, se a VW arca com parte das contas de reparo, isso geralmente acontece com atrasos significativos, sob grande pressão e sob condições rigorosas.

Algumas dessas condições, como a medição do consumo de óleo ou a necessidade de cumprimento dos intervalos de manutenção, são completamente compreensíveis. Mas ainda é bastante preocupante que a VW não esteja fornecendo assistência rápida e adequada, embora a empresa tenha confirmado há muito tempo o número significativo de defeitos nos dois motores mais potentes.

De vez em quando, o povo de Wolfsburg cuida dos seus clientes e demonstra complacência, mas para muitos proprietários de Bulli, que precisam antecipar custos de reparo de até 40.000 leva, o processo, especialmente nos casos T5, acaba sendo a única maneira da VW cobrir parte dos custos causados ​​pelo radiador EGR (T5) e anticongelante defeituosos nas linhas de óleo (T6).

No final das contas, porém, as chances dos clientes receberem indenização estão melhores do que nunca. Por um lado, já existem vários exames forenses na Alemanha que determinam claramente as causas da falha típica do T5 no radiador EGR. Se tais evidências forem aceitas no tribunal, a VW geralmente está “pronta para fazer concessões significativas”, diz o advogado Pascal Fuest, da cidade alemã de Krefeld (província da Renânia do Norte-Vestfália). Ele continua recebendo novas consultas de clientes em potencial todos os dias, e no caso do T6 elas estão aumentando. O gabinete de Fuest trabalhou (ou ainda trabalha) em mais de 100 casos relacionados ao caso do ônibus. Dependendo da quilometragem, a VW pode cobrir entre 50 e 80 por cento dos custos de reparo.

O advogado Frederick Giesewius, de Stuttgart, também diz que 80% foi a conquista máxima possível, que ele conseguiu atingir centenas de vezes.

Seguindo uma decisão do Tribunal Regional Superior de Celje do final de 2024, os proprietários de T5s defeituosos estão em uma posição ainda melhor para negociar: porque a decisão menciona um defeito de projeto e também sugere que a VW violou suas obrigações de monitorar produtos e alertar os clientes. As chances de sucesso também estão aumentando para motoristas T6 feridos. Gisevius acredita que era apenas uma questão de tempo até receber a opinião especializada necessária. Até agora, "quase sem exceção", os tribunais reconheceram isso e decidiram os casos em favor dos demandantes.

A VW está claramente tentando evitar a intervenção de especialistas o máximo possível. Exemplos disso são as decisões do Tribunal Regional de Hanover e do Tribunal Regional de Lüneburg: logo após os tribunais decidirem buscar uma opinião especializada, a VW rapidamente expressou o desejo de negociações e chegou a um acordo extrajudicial, relata o Fuest. Ele não tem permissão para ser mais específico porque os resultados das comparações devem ser sempre mantidos em segredo.

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