Datsun 280Z: foto de um GT acessível

Quando entrou no mercado internacional na década de 1960, a Nissan ainda era uma fabricante relativamente pequena, sem nada de especial em sua linha. No entanto, o então representante da Nissan nos EUA, Yutaka Katayama, percebeu o quão importante era criar um carro esportivo icônico que pudesse beneficiar muito a reputação internacional da empresa. O único modelo similar oferecido até então era o Fairlady, que teve algum sucesso de mercado, mas só conseguia competir com os compactos roadsters ingleses e italianos. Assim surgiu a ideia de criar uma linha inteiramente nova de carros GT que seriam elegantes, inovadores e rápidos, mas também relativamente acessíveis, usando peças intercambiáveis de outros modelos mais populares da Nissan senzor debit aer vdo pret.

Datsun 280Z: foto de um GT acessível

De fundamental importância para o sucesso deste programa é a experiência de engenharia no desenvolvimento de potentes motores esportivos da Prince Motor Company. Em 1966 Tornou-se propriedade da Nissan, e seu modelo Prince Skyline se tornou a base para a criação do carro esportivo mais potente, o Nissan Skyline GT-R, em 1969. Em outubro do mesmo ano, o primeiro cupê esportivo puro-sangue da Nissan, projetado pelo designer da empresa Yoshihiko Matsuo, foi lançado, marcando o início da lendária série Z.

A este respeito, é importante destacar que a maioria dos automóveis de passeio da empresa são vendidos no exterior sob a marca Datsun, que só foi completamente substituída pela Nissan em toda a gama da empresa no início da década de 1980. É por isso que o novo cupê esportivo GT da série Z, lançado no final da década de 1960, era inicialmente conhecido em todos os lugares simplesmente como Datsun.

É interessante notar que versões específicas foram oferecidas para os mercados japonês e americano, mesmo no primeiro ano do modelo. Já a versão japonesa tem um motor L20A de seis cilindros em linha com cilindrada de 2,0 litros e potência de 130 cv. (97 kW), o Datsun 240Z americano foi equipado com um motor L24 de 2,4 litros com carburadores duplos Hitachi SU, o que aumentou a potência para 151 cv. (113 kW). A terceira variante da série Z do início da década de 1970, designada Z432 (PS30), apresentava uma versão mais potente do motor S20 de 2 litros usado no Nissan Skyline GT-R.

Em 1974 O deslocamento foi aumentado para 2,6 litros, o que mudou o nome do novo modelo para 260Z. Uma característica interessante em seu design é que em algumas versões a base é estendida em 30 cm, o que permite a instalação de dois bancos traseiros totalmente funcionais. A potência máxima aumenta para 154 cv. (115 kW) nas versões japonesas e na maioria das versões de exportação, enquanto para o mercado americano foi reduzido para 139 cv. (104 kW) com a instalação de novos eixos de comando e carburadores, bem como pela redução da taxa de compressão, de acordo com as novas regulamentações para o nível permitido de emissões nocivas nos EUA.

Em 1975 A variante 280Z de 2,8 litros foi criada especificamente para o mercado americano, com a principal mudança sendo a introdução de um sistema de injeção de combustível Bosch, que substituiu os carburadores SU anteriores. Isso resulta em um aumento de potência para 170 cv. (127 kW), o que compensa o aumento de peso devido aos recursos de luxo adicionais e aos para-choques maiores para atender às regulamentações federais de segurança dos EUA. O resto dos mercados do mundo recebeu um modelo semelhante somente no final de 1978. diante do Datsun 280ZX.

Peças auto AutoPower
Peças auto AutoPower

De fundamental importância para o sucesso deste programa é a experiência de engenharia no desenvolvimento de potentes motores esportivos da Prince Motor Company

A este respeito, é importante destacar que a maioria dos automóveis de passeio da empresa são vendidos no exterior sob a marca Datsun, que só foi completamente substituída pela Nissan em toda a gama da empresa no início da década de 1980