Mazda RX-7: Rotor Extremo

Quando o Mazda RX-7 estreou no mercado de carros esportivos no final da década de 1970, especialistas da América e da Europa Ocidental inicialmente reagiram com certa desconfiança e ceticismo. O modelo tem sido alvo de sérias críticas, principalmente por causa de seu design, que, segundo jornalistas, é uma cópia do Porsche 924 na frente e do TVR na traseira aripa prasco pret fata spate stanga si dreapta.

Mazda RX-7: Rotor Extremo

A verdade é que esses paralelos são um pouco exagerados – na realidade, o RX-7 tem todas as credenciais de um carro esportivo puro-sangue combinadas com uma mecânica complexa e altamente eficiente, aceleração notável de 0 a 100 km/h, levando apenas 8,7 segundos, uma silhueta extremamente esportiva, uma configuração de painel clara e funcional, bem como dois assentos muito confortáveis que lembram os de um carro de rali. Esta é uma combinação de altos méritos técnicos que intrigaria qualquer verdadeiro entusiasta de carros, independentemente do preço.

Logo após a estreia do RX-7, a imprensa mundial se tornou muito mais favorável e cobriu a estreia do novo concorrente na classe esportiva de forma adequada, em 1978. A prestigiosa revista americana Road & Track até o incluiu em seu ranking dos "10 carros que mudaram o mundo". Em janeiro do ano seguinte, a revista Road Test o declarou "O carro esportivo mais incrível de 1979", e os leitores da Car and Driver o nomearam "O carro importado mais significativo de 1979".

Um reconhecimento excepcional das qualidades do Mazda RX-7 foi seu desempenho brilhante nas 24 Horas de Daytona em 1979. Dos 68 carros que começaram, 46 foram eliminados, com os dois primeiros lugares na classe GTU (Grand Touring abaixo de 2,5 l) sendo ocupados por duas versões ajustadas de fábrica do RX-7 - um começo realmente brilhante para o modelo. Em 1981, o RX-7 foi nomeado o carro importado mais vendido nos Estados Unidos pela Motor Trend.

O Mazda RX-7 foi produzido de 1978 a 2002. Inicialmente, ele era equipado com um motor de rotor duplo leve e compacto com cilindrada de 1146 cc, posicionado imediatamente atrás do eixo dianteiro. Este também é o primeiro carro da empresa japonesa cujos faróis ficam escondidos sob capas, além de ser o único carro japonês da década de 1970 e início da década de 1980 com esse tipo de farol (a exceção foi o efêmero Toyota 2000 GT). Ele está disponível como um cupê de dois lugares com a opção de adicionar bancos traseiros mediante pedido individual. Um total de 811.634 unidades foram produzidas ao longo da história do modelo.

A segunda série do RX-7, produzida de 1981 a 1983 (à qual pertence o carro mostrado nas fotos), se distingue na aparência por faixas de borracha mais grossas nos para-choques e nas partes laterais da carroceria, bem como lanternas traseiras mais largas e uma traseira ligeiramente modificada. O modelo é 61 kg mais leve que a primeira versão, o tanque é maior, o painel foi modernizado e a alavanca de câmbio agora é menor e fica mais próxima do motorista.

Em 1981, a transmissão manual padrão de quatro velocidades em todas as versões foi substituída por uma de 5 velocidades, e a potência foi aumentada para 115 cv.

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A verdade é que esses paralelos são um pouco exagerados – na realidade, o RX-7 tem todas as credenciais de um carro esportivo puro-sangue combinadas com uma mecânica complexa e altamente eficiente, aceleração notável de 0 a 100 km/h, levando apenas 8,7 segundos, uma silhueta extremamente esportiva, uma configuração de painel clara e funcional, bem como dois assentos muito confortáveis que lembram os de um carro de rali

Logo após a estreia do RX-7, a imprensa mundial se tornou muito mais favorável e cobriu a estreia do novo concorrente na classe esportiva de forma adequada, em 1978