Motorzugang zur Automobilisierung total – 45 dias pouco antes da estreia do Metalex 1-04

Em 1979, nas corridas de pista da taça "Paz e Amizade", foi lançado um novo carro da empresa especializada checoslovaca Metalex, que despertou grande atenção dos especialistas, embora a sua construção não fosse inteiramente nova. O carro, designado 1-04, é até certo ponto baseado no modelo anterior de pista Metalex 1-03, cuja produção limitada começou em 1976. No entanto, depois de participar em várias corridas neste ano e no próximo, é claro que dificilmente consegue enfrentar o Melkus da Alemanha Oriental e especialmente o preciso Avia da Checoslováquia, concebido e fabricado por uma equipa profissional em condições de fábrica.

Motorzugang zur Automobilisierung total – 45 dias pouco antes da estreia do Metalex 1-04

A ideia para a criação do Metalex 1-04 partiu do famoso piloto checoslovaco Karel Ilek, duas vezes vencedor da taça "Paz e Amizade". Após pesquisas preliminares feitas por ele e sua equipe técnica, foi tomada a decisão de utilizar os componentes mecânicos básicos do Metalex 1-02, mas substituir a carroceria antiga por uma superestrutura totalmente nova e muito mais aerodinâmica. Nesta tarefa esteve empenhado o famoso designer checoslovaco Vaclav Kral, que propôs que toda a carroçaria desempenhasse o papel de uma asa.

O primeiro protótipo concluído foi testado em túnel de vento, onde foi utilizado outro efeito aerodinâmico – quando as rodas giram, é causado um movimento direcionado de ar ao redor do carro, o que também aumenta a aerodinâmica.

A estrutura utilizada do speeder 1-02 foi parcialmente ajustada para melhorar a segurança, e o perfil do arco protetor sobre a cabeça do piloto foi modificado.

As pinças de freio utilizadas no modelo antigo (da Škoda na frente e do Polski-Fiat 125P nas rodas traseiras) foram substituídas por quatro da VAZ, que, apesar do peso maior, melhoram significativamente o poder de frenagem.

Inicialmente foi utilizado um motor VAZ 21011, aumentado para 90 cv, mas posteriormente foi substituído por um motor Zastava 1300, homologado no Grupo 1 com cabeçote Zastava 1100, que elevou sua potência para 100 cv. com A caixa de velocidades é da Škoda.

De especial interesse na construção é a câmara ejetora especial.

Em 1978 no Grande Prêmio da Suécia, o carro de Niki Lauda foi equipado com um ventilador axial semelhante que sugava o ar sob o carro e aumentava drasticamente sua aderência na pista, mas esse projeto foi posteriormente banido por razões de segurança. Na nova fórmula de Ilek, o mesmo efeito é alcançado sem diminuir a potência do motor, utilizando para esse fim a energia dos gases de escape. Na câmara também está incluso um radiador de óleo que, além de resfriar o óleo, aquece o ar que passa sob o carro a uma temperatura compatível com os parâmetros de projeto da câmara.

A primeira largada do Metalex 1-04 pilotado por Ilek foi no circuito Most em 1979, onde terminou em segundo, mas nas corridas seguintes seu desempenho não foi o mesmo devido a alguns problemas no chassi, transmissão e refrigeração.

Um ano depois, depois de feitos os ajustes tecnológicos, Ilek saiu na frente no campeonato da Tchecoslováquia com o mesmo carro, e logo depois terminou em segundo no Grande Prêmio de Brno.

Peças auto AutoPower
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A ideia para a criação do Metalex 1-04 partiu do famoso piloto checoslovaco Karel Ilek, duas vezes vencedor da taça "Paz e Amizade"

O primeiro protótipo concluído foi testado em túnel de vento, onde foi utilizado outro efeito aerodinâmico – quando as rodas giram, é causado um movimento direcionado de ar ao redor do carro, o que também aumenta a aerodinâmica