Symbioz: ez a Renault gyönyörködteti az avsfkeket (VÍDEO)

Symbioz é um novo SUV compacto da linha Renault. É curioso que seja a Renault neste segmento que já possua um arsenal de modelos bastante sério. Por exemplo, Captur e com comprimento de 4,24 m. Cênico com 4,47 m. Austral com 4,51 m. Arkana com 4,57 m. Um pouco assim é o Espace, que é um pouco maior, com 4,72 m. Ao listá-los, se olharmos para os números, notaremos imediatamente que entre o Captur e o Austral ainda existe um sério desnível de 23 cm, onde agora cabe confortavelmente o Symbioz com o seu comprimento de 4,41 m.

Symbioz: ez a Renault gyönyörködteti az avsfkeket (VÍDEO)

O design do Symbioz segue inteiramente o estilo da atual assinatura da Renault. Todos nos lembramos que os franceses durante muito tempo preferiram formas ovais e mais suaves, mas agora a tendência é para linhas e contornos fortes. Isto também se aplica ao Symbioz. Em particular, dá a impressão de que a tampa do motor não tem uma inclinação particularmente grande e permanece em posição relativamente horizontal, o que leva a uma frente um tanto alta, neste caso fosca. A grade frontal é fechada e chamativa, com o grande diamante Renault no meio. As luzes dianteiras são mantidas nas formas estreitas e alongadas recentemente modernas, logicamente equipadas com tecnologia LED de última geração. Elementos de iluminação adicionais, bem como sensores para os sistemas de assistência, estão efetivamente integrados no para-choque dianteiro do Symbioz.

Basicamente, este novo Symbioz dá a impressão de ser muito maior e mais musculado do que realmente é com os seus 4,41m de comprimento como já mencionado e é na verdade mais um carro compacto. A sua visão é aristocrática e, especialmente na parte traseira, os designers optaram por formas distintamente dobradas. As linhas das janelas estão se aproximando visivelmente, o carro é dobrado com habilidade e descuido nos ombros. Nosso carro de teste tem rodas de 19 polegadas. As maçanetas das portas são sólidas e duráveis em estilo clássico, e o terceiro pilar C está fortemente inclinado para a frente.

Se olharmos o modelo com mais atenção por trás, ficaremos impressionados com a área relativamente pequena do vidro traseiro. Assim, através dele não podemos esperar uma visão geral muito ampla durante as manobras reversas, mas isso é compensado com sucesso pelas câmeras e assistentes disponíveis a bordo. A placa está integrada no para-choque traseiro. No centro da tampa do porta-malas, o grande logotipo da Renault em forma de diamante com Symbioz abaixo chama novamente a atenção. Eles são acompanhados pelas espetaculares luzes traseiras maravilhosamente tecidas na carroceria e, novamente, de construção bastante estreita.

O espaço disponível para os passageiros no compartimento é surpreendentemente generoso e muito confortável, especialmente considerando, no entanto, as modestas dimensões exteriores compactas. Há espaço mais que suficiente na frente. Na segunda fila, você tem a opção de mover todo o banco longitudinalmente. Seu curso é de 16 cm, mas como o banco é indivisível, deve ser sempre movimentado em sua totalidade.

No cockpit do Symbioz, as duas primeiras telas aparecem. O monitor do sistema de infoentretenimento tem diagonal de 10,4 polegadas e a tela do painel tem 10,3 polegadas. O motorista recebe uma grande variedade de informações úteis e diversas, a visualização pode ser configurada individualmente de diversas maneiras. Os gráficos são em cores vivas, afirmando a vida e criando um clima agradável a bordo, típico da Renault. Por outro lado, porém, os menus em si são bastante detalhados, a estrutura às vezes é longa e muitas vezes ramificada, por isso, especialmente no início, é muito provável que se perca no caminho para o seu objetivo digital.

A boa notícia novamente com Symbioz é que ele implantou o Tio Google em multimídia. Ou seja, sem necessidade de adaptações especiais, poderá habitualmente utilizar funcionalidades muito úteis no dia a dia, como o Google Maps, os diversos assistentes dos motores de busca ou simplesmente o Google Play. A partir de agora, cerca de 50 aplicativos móveis do Google já são suportados.

A outra ótima solução é que os controles do ar condicionado ficam em um painel físico separado localizado abaixo do monitor central, por isso é ótimo de manusear. O processamento dos materiais utilizados na cabine é muito decente, rotineiro, os próprios materiais também estão nivelados, mas ao mesmo tempo, não se deve ter a ilusão de que o plástico rígido desapareceu completamente. Afinal, este é um SUV compacto e a sua presença é completamente razoável, mas aqui novamente, tipicamente francês, na maioria dos casos é habilmente escondido ou coberto com superfícies atraentes.

O Symbioz é produzido na fábrica da Renault na cidade espanhola de Valladolid, na província de Castela-Leão. Como bem sabemos, em Espanha o sol brilha particularmente forte e quente, razão pela qual a Renault está particularmente orgulhosa do mágico teto panorâmico denominado solarbay® e oferecido como extra no novo Symbioz. Normalmente, esses tetos de vidro gigantescos deixam entrar muito calor e calor na cabine e, em regiões quentes como a Espanha, são evitados pelos clientes, mas neste caso, porém, o fabricante Saint-Gobain, entre outras coisas, um dos as marcas de vidro mais inovadoras do mundo criaram um telhado de vidro único que pode ser escurecido gradualmente. Uma óptima solução com a qual pode, por exemplo, escurecer apenas a primeira fila de poltronas ou apenas o banco de trás. Claro, você também pode perder todos os raios solares disponíveis, viajando com você a bordo. O teto panorâmico interativo solarbay® custa BGN 3.490 extras e oferece 4 configurações de tonalidade para ainda mais conforto para todos os passageiros, sendo que a configuração é feita inclusive por comandos de voz.

Uma única opção de trem de força está atualmente disponível para o Symbioz. Este é o motor totalmente híbrido E-Tech com 145 cv. para um veículo com massa reduzida inferior a 1500 kg para muito prazer ao volante e sobretudo menor consumo de combustível. O sistema híbrido já nos é familiar em outros modelos da Renault. Inclui uma unidade a gasolina de 1,6 litros, dois motores elétricos, uma pequena bateria e uma inovadora transmissão multimodo sem embreagem, cuja função é assumida por um dos dois motores elétricos.

O torque máximo do Symbioz é de 250 Nm, o que logicamente não se destina a quebrar os paralelepípedos da estrada. Isso não é de forma alguma vitalmente necessário ou necessário para ele, porque afinal o carro se move de forma bastante moderada, contida e razoável. A ideia é dirigir assim mesmo para manter o consumo baixo e, consequentemente, economizar dinheiro com idas menos frequentes ao posto de gasolina. A Renault nos promete 4,8 litros aos 100 km, o que não pudemos verificar no nosso primeiro encontro com o Symbioz, mas garantimos que o sistema híbrido volte a funcionar perfeitamente aqui, muitas vezes o motor elétrico assume o comando, e de forma muito silenciosa, elegante e quase imperceptível.

Peças auto AutoPower
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O design do Symbioz segue inteiramente o estilo da atual assinatura da Renault

Basicamente, este novo Symbioz dá a impressão de ser muito maior e mais musculado do que realmente é com os seus 4,41m de comprimento como já mencionado e é na verdade mais um carro compacto