Škoda 105/120/130 Série M: Legende, com Heckmotor

Em meados da década de 1980, a Škoda continuava a ser talvez o único fabricante no mundo que continuava a fabricar carros familiares com motor traseiro. Este conceito arcaico foi adoptado pela empresa checa no início dos anos 1960, quando ainda era relativamente relevante, mas pouco depois entrou rapidamente na história, dando lugar à tração dianteira vanguardista e às carroçarias de dois volumes. No entanto, devido aos seus recursos financeiros limitados, a empresa estatal Škoda dificilmente pode dar-se ao luxo de atualizar regularmente a gama da empresa para acompanhar a vanguarda da Europa Ocidental. A única coisa que pode oferecer é uma modernização parcial dos seus conhecidos modelos. Foi exactamente o que aconteceu no final de 1983, quando foi apresentado o facelift completo do Škoda 105/120, classificado com a designação interna de fábrica M kit ambreiaj aisin pret.

Škoda 105/120/130 Série M: Legende, com Heckmotor

Na aparência, os carros da série atualizada apresentam uma dianteira totalmente nova e mais aerodinâmica, com novos para-lamas, um spoiler, grandes indicadores de direção agrupados com faróis halógenos e um para-choque de polipropileno de duas partes. As unidades de luz traseira combinadas também são agora muito maiores e com formato mais moderno.

A maior novidade associada à estreia da Série M é a adição de dois novos modelos com motores de 1300 cc à gama. Trata-se do sedã Škoda 130 L de 5 lugares com 4 portas e do cupê esportivo Škoda Rapid 130 de 2 portas com 2 + 2 lugares.

Uma das poucas diferenças externas do modelo de 130 L é a presença de aberturas adicionais no spoiler dianteiro, mas as mudanças mais significativas ficam escondidas sob a carroceria e mais precisamente no motor, caixa de câmbio e suspensão traseira.

A utilização de um motor mais potente e com maior cilindrada requer algumas alterações estruturais na unidade padrão, mantendo o seu conceito básico. É também um motor de 4 cilindros em linha, refrigerado a água e com válvula no cabeçote (OHV), localizado longitudinalmente atrás do eixo traseiro do motor. Mantendo o curso do pistão de 72 mm, que era o mesmo para todos os motores da gama Škoda da altura, o diâmetro do cilindro foi aumentado para 75,5 mm, aumentando a cilindrada para 1289 cc. ver A taxa de compressão foi aumentada para 9,7:1 e a potência máxima atinge agora 43 kWh (58,5 cv) a 5.000 rpm.

O novo bloco de cilindros aumentou a rigidez na área dos mancais principais do virabrequim. A transmissão está unida em um bloco comum ao motor.

Neste modelo Škoda, uma caixa de 5 velocidades também foi introduzida pela primeira vez na produção em série para reduzir o consumo. A velocidade máxima chega a 153 km/h, e a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 15 segundos.

Gama Škoda 1985 oferece uma ampla escolha de um total de 10 modificações, que diferem em motor, transmissão, carroceria e mobiliário interior. Com esta segunda e última modernização do primeiro modelo introduzido em 1976, os motores traseiros foram encerrados. Ao mesmo tempo, já está em andamento um trabalho árduo no novo modelo da empresa, Favorit, com tração dianteira e carroceria de dois volumes projetada por Bertone.

Peças auto AutoPower
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Na aparência, os carros da série atualizada apresentam uma dianteira totalmente nova e mais aerodinâmica, com novos para-lamas, um spoiler, grandes indicadores de direção agrupados com faróis halógenos e um para-choque de polipropileno de duas partes

A maior novidade associada à estreia da Série M é a adição de dois novos modelos com motores de 1300 cc à gama