40 anos da fundação da Renault, que ameaçou a Ferrari e a Porsche

Exatamente quatro décadas atrás, em 4 de fevereiro de 1985, um carro muito atraente foi apresentado ao público pela primeira vez no Salão do Automóvel de Amsterdã – o novíssimo cupê esportivo Alpine V6. Este é o modelo de produção mais potente e rápido da Renault, que está entrando seriamente no território da Ferrari e da Porsche, e está disponível em duas versões: GT e Turbo. O Alpine V6 incorpora algumas das soluções de engenharia mais avançadas de sua época, proporcionando ótimo desempenho dinâmico e alta potência, combinados com alto conforto, estabilidade e segurança caseta directie spidan pret.

40 anos da fundação da Renault, que ameaçou a Ferrari e a Porsche

A carroceria estilosa foi testada em um túnel de vento e se distingue por um coeficiente de arrasto (Cd) muito baixo de 0,28 para o GT e 0,30 para o Turbo, o que torna o Alpine V6 o favorito entre cupês esportivos similares. O ângulo entre o capô dianteiro e o para-brisa fortemente chanfrado é de apenas 23 graus.

O motor é de 6 cilindros com cilindrada de 2849 cc. cm (diâmetro do cilindro e curso do pistão 91x73 mm), disposição dos cilindros em forma de V com um eixo de comando de válvulas no cabeçote, com cabeçotes e bloco fundidos em liga de alumínio. O motor do GT é normalmente aspirado, com uma taxa de compressão de 9,5, e é equipado com dois carburadores Solex downdraft. A bomba de combustível é elétrica e o sistema de ignição é eletrônico, do tipo sem contato. A potência máxima atinge 116 kW a 5.750 rpm, e o torque máximo é de 221 Nm a 3.500 rpm. O motor do Turbo tem uma cilindrada menor, de 2458 cc. cm (diâmetro do cilindro e curso do pistão 91x63 mm) e funciona com sobrealimentação e injeção eletrônica de gasolina no coletor de admissão Renix. Ele é alimentado por um turbocompressor Garrett T3 e um intercooler. Um sensor antidetonante especial também é instalado. Assim, a potência máxima é aumentada para impressionantes 147 kW a 5.750 rpm, e o torque máximo chega a 285 Nm a 2.500 rpm.

A caixa de câmbio de cinco marchas é idêntica em ambas as versões. A suspensão é composta por braços oscilantes inferiores, molas com amortecedores telescópicos localizados centralmente e estabilizadores de torção para vibrações laterais. O sistema de freios é hidráulico de circuito duplo com direção hidráulica e freios a disco em todas as rodas. A carroceria autoportante é baseada em uma estrutura de aço, com quase todas as outras peças feitas de vários tipos de plástico, conectadas à estrutura principalmente por colagem. O piso é feito de poliéster prensado de alta pressão, enquanto o teto, as paredes transversais, as soleiras, os para-lamas traseiros, a estrutura do para-brisa, as portas e suas partes externas, os spoilers dianteiros e traseiros e outros componentes são feitos de poliéster prensado de baixa pressão. A tampa do motor é feita de poliuretano poroso reforçado com fibras de vidro. Os para-lamas dianteiros e ambos os para-choques são feitos de poliuretano, e o tanque de combustível é feito de polietileno. Como resultado de tudo isso, o peso total do GT é de 1.110 kg, e o do Turbo, de 1.180 kg.

A velocidade máxima do GT é de 235 km/h, e do Turbo chega a 250 km/h, com aceleração de 0 a 100 km/h em ambas as versões sendo de 8,0 e 7,0 segundos, respectivamente.

Peças auto AutoPower
Peças auto AutoPower

A carroceria estilosa foi testada em um túnel de vento e se distingue por um coeficiente de arrasto (Cd) muito baixo de 0,28 para o GT e 0,30 para o Turbo, o que torna o Alpine V6 o favorito entre cupês esportivos similares

O motor é de 6 cilindros com cilindrada de 2849 cc