O primeiro SUV da Volkswagen foi criado há meio século

A Volkswagen produz SUVs desde o início de suas operações. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, no entanto, esse tipo de veículo, associado às unidades motorizadas da Wehrmacht, foi completamente excluído da gama da empresa, em favor de modelos populares de passageiros. Essa ideia foi revivida apenas no final da década de 1960 por Gustav Mayer, que na época era engenheiro-chefe na divisão de veículos comerciais leves da Volkswagen. Além de engenheiro, ele também é um viajante ávido, tendo feito um total de nove travessias pelo Deserto do Saara, a primeira das quais foi feita em 1968. Meyer tem a oportunidade de viajar para muitos outros lugares ao redor do mundo e, muitas vezes, se encontra em estradas difíceis, onde ter um veículo 4x4 e maior distância ao solo seria de grande benefício. Ele compartilha sua ideia com seu colega Eng. Henning Duekstein e em janeiro de 1975 eles começaram o desenvolvimento da primeira van com tração nas quatro rodas produzida na fábrica. Naquela época, o projeto ainda não era conhecido pela alta gerência da Volkswagen, o que significava que os dois engenheiros trabalhavam nele praticamente apenas nas horas vagas, usando quaisquer peças que pudessem encontrar na fábrica garnitura chiuloasa elring pret.

O primeiro SUV da Volkswagen foi criado há meio século

O protótipo do SUV é baseado no Volkswagen T2 e é equipado com um motor de quatro cilindros, 2.0 litros, refrigerado a ar, que produz 70 cavalos de potência a 4.200 rpm. É usada uma transmissão semiautomática, semelhante em design ao módulo automático Stickshift, que é instalado em alguns modelos de produção da Volkswagen. Isso significa que as marchas são trocadas manualmente, mas o conversor de torque elimina a necessidade de pedal de embreagem.

Em condições normais de direção, a potência é enviada apenas para as rodas traseiras, mas uma alavanca especial montada dentro da cabine permite que o motorista acione o diferencial dianteiro mesmo durante a condução. A instalação de um eixo de transmissão sob os painéis do piso dianteiro requer diversas modificações, além do reposicionamento de todo o sistema de aquecimento. A suspensão é adaptada para operação em terrenos acidentados, e os componentes mecânicos vitais da van são protegidos por grossas placas dianteiras e traseiras. O tubo de escape é integrado na lateral do para-choque traseiro, e o para-choque dianteiro é elevado em cerca de 8 cm, dando à van um ângulo de ataque de 30,5 graus e um ângulo de saída de 22,5 graus. A distância ao solo foi aumentada com a instalação de rodas de aço de 16 polegadas e pneus de alto perfil. Para garantir a superação sem problemas de obstáculos aquáticos de até 50 cm, as partes externa e interna dos para-lamas foram alargadas. A velocidade máxima do SUV chega a 120 km/h em terrenos planos.

Embora a maioria dos T2s tenha começado a ser equipada com freios a disco nas rodas dianteiras já em 1971, o modelo com tração nas quatro rodas foi equipado com freios a tambor. Curiosamente, o freio de mão pode ser aplicado independentemente em cada uma das rodas traseiras. Em dezembro de 1975 O primeiro protótipo de veículo todo-o-terreno, pintado em vermelho e branco, foi enviado para testes na Argélia, onde Meyer pôde testá-lo no Deserto do Saara durante as férias com sua família. O sistema de transmissão está longe de ser perfeito, mas a capacidade off-road da van é impressionante.

No início de 1976 No entanto, o CEO da Volkswagen, Tony Schmücker, encerrou o projeto, mas Mayer e Duxstein decidiram continuar, resultando na construção de vários outros protótipos. De acordo com os arquivos da empresa Volkswagen, até 1978. Um total de cinco modelos com tração nas quatro rodas foram construídos, incluindo um trailer Westfalia.

É interessante notar que em 1978, quando a Volkswagen apresentou seu modelo militar Iltis a uma comissão de engenharia do exército alemão, um dos cinco protótipos todo-terreno T2 também foi exibido lá. Ambos os veículos participaram da demonstração, com a van se mostrando mais capaz off-road do que sua contraparte com motor dianteiro, mas, apesar de tudo, mais uma vez não conseguiu receber luz verde para produção em série. Se um projeto semelhante tivesse sido apresentado ao CEO da Volkswagen uma década antes, ele provavelmente poderia ter se tornado parte da linha de produção, mas, na década de 1970, as prioridades da empresa eram diferentes.

Por fim, a ideia de Mayer e Duchstein conseguiu alcançar uma realização prática em 1984. com a estreia da produção do Volkswagen Vanagon Syncro. Ele foi desenvolvido com a ajuda da empresa austríaca Magna Steyr e difere muito tecnicamente do T2 experimental, mas a ideia geral de uma van com tração nas quatro rodas permanece a mesma.

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O protótipo do SUV é baseado no Volkswagen T2 e é equipado com um motor de quatro cilindros, 2

Em condições normais de direção, a potência é enviada apenas para as rodas traseiras, mas uma alavanca especial montada dentro da cabine permite que o motorista acione o diferencial dianteiro mesmo durante a condução