GAZ-3101: en "Wolga"-Pelleşületlen álma V-alakú-Motorral

As primeiras tentativas de modernizar completamente o novo "Volga" GAZ-24 foram feitas há pouco mais de meio século. O primeiro protótipo do chamado GAZ-3101 (classificado desta forma de acordo com o novo sistema de designação soviético introduzido na mesma época), foi concluído em 15 de dezembro de 1973. Imediatamente impressionante é a nova frente fortemente americanizada, que está muito mais próxima da moda americana de meados dos anos 70 do que a antiga (também americanizada, mas agora bastante arcaica) dianteira com dois faróis redondos, que é semelhante ao Ford Falcon, modelo ano 1962. Um obstáculo conhecido para alcançar com sucesso o efeito visual desejado são os faróis retangulares desproporcionalmente pequenos (que, segundo informações não confirmadas, foram levados para uso temporário do Wartburg 353). A influência europeia conservadora pode ser percebida na disposição dos enormes painéis nos quais as lanternas traseiras estão agrupadas.

GAZ-3101: en "Wolga"-Pelleşületlen álma V-alakú-Motorral

De lado, o carro é quase indistinguível do GAZ-24 de produção, mas as pequenas janelas nas portas dianteiras foram removidas e as maçanetas foram totalmente integradas nas portas de acordo com os novos padrões de segurança passiva de pedestres. Os tradicionais retrovisores cromados foram mantidos, mas agora são ajustáveis por dentro. O interior é totalmente novo, com apoios de cabeça em todos os bancos, painel totalmente modernizado com revestimento de poliuretano. O tanque de combustível, que até então ficava embaixo do porta-malas, foi deslocado para trás do banco traseiro, com o estepe em seu lugar. O sistema de freios é split-loop e é auxiliado por um servo a vácuo, sendo os freios dianteiros freios a disco.

Dois dos protótipos são movidos por motores V6 de 2.990 cc, um com bloco de cilindros em ferro fundido (GAZ-24-14) originalmente desenvolvido para o GAZ-24, e outro com bloco idêntico feito de alumínio (GAZ-24- 18). Ambos produzem 136 cv, mas o último é muito mais leve. Os carros da série experimental também são equipados com câmbio automático, direção hidráulica, vidros elétricos e ar condicionado.

Nesse período, foi dada permissão em princípio para iniciar a produção do GAZ-3101, mas foi adiada diversas vezes por diversos motivos. A principal delas é que o então ministro da indústria automobilística da URSS, Viktor Polyakov, garantiu como prioridade investimentos sólidos para a Fábrica de Automóveis do Volga para a absorção máxima rápida de modelos modernos e totalmente novos com carroceria de dois volumes e frente - tração nas rodas. Por outro lado, a Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ), que é um subfornecedor da GAZ, não conseguiu absorver a produção planejada dos motores V6. A associação de comércio exterior Autoexport também desconfia desse tipo de motor, já que a economia de combustível se tornou uma grande preocupação após a crise do petróleo de 1973.

Diante de tais limitações, a GAZ continua a modificar e alterar (e simplificar em muitos aspectos) o “conteúdo” do carro. Como resultado, e também com o objetivo de manter custos de produção mais baixos, decidiu-se equipar o futuro carro com um motor ZMZ-4022 de 4 cilindros, bastante semelhante ao do GAZ-24, mas o bloco de cilindros e cabeçote já são feitos de alumínio. Comparado com o ZMZ-24D padrão, a potência foi aumentada em 10 cv. e já chega a 105 cv. a 4750 rpm. Embora o carro seja 50 kg mais pesado, a aceleração de 0 a 100 km/h é reduzida para 16,2 segundos (enquanto é de 22 segundos para o GAZ-24), e a velocidade máxima aumenta de 145 para 152 km/h. O consumo de combustível também foi reduzido de 10,5 para 8,5 litros por 100 km.

Nesta configuração, com o novo motor de 4 cilindros, sem direção hidráulica, sem câmbio automático e com equipamentos simplificados, o carro passou a se chamar GAZ-3102. Foi enviado para aprovação a Moscou no início de 1980 e, durante os Jogos Olímpicos realizados na mesma época em Moscou, foi exibido pela primeira vez ao público em geral. No entanto, mais dois anos devem se passar antes do início da produção.

Na verdade, a ideia de um Volga de série com motor V foi, no entanto, concretizada, embora numa edição muito limitada. No período 1982-1989, foi produzida uma pequena série de carros com a designação numérica 3101, equipados com motores V8 de 5,52 litros com potência de 195 cv. a 4.400 rpm, que atingem velocidade máxima de 170 km/h. Destinavam-se apenas aos serviços especiais da URSS.

Peças auto AutoPower
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De lado, o carro é quase indistinguível do GAZ-24 de produção, mas as pequenas janelas nas portas dianteiras foram removidas e as maçanetas foram totalmente integradas nas portas de acordo com os novos padrões de segurança passiva de pedestres

Dois dos protótipos são movidos por motores V6 de 2