Novo Audi A5: geschriebene Meistereleganz (VÍDEO)

Mais de 30 anos depois de a Audi ter introduzido o A4 B5, esse A4 tornou-se o A5. A razão para isto é relativamente simples. Mas entender a lógica não é tão simples. Porque a Audi explica-nos que todos os números pares no futuro serão reservados aos modelos elétricos, enquanto os números ímpares serão atribuídos aos modelos a GPL. Ou seja, o A4 será elétrico no futuro, enquanto o A5 é na verdade o antigo A4. E se agora você está se perguntando: o que está acontecendo com o A5 anterior? O cupê, o conversível e o Sportback, infelizmente, foram riscados da lista, sendo mais ou menos substituídos por esses dois carros. A Audi explica a este respeito que o Audi A4 será posicionado um pouco mais alto. Mas, recapitulando – afinal, o A4 agora se chama A5 e será oferecido como sedã Supapa EGR Wahler.

Novo Audi A5: geschriebene Meistereleganz (VÍDEO)

Começamos de forma clássica pela frente do novo A5. O que impressiona imediatamente, toda a frente é puxada para baixo. Tem um visual bastante esportivo. A grade Single Frame é, obviamente, mantida. Isto é completamente lógico, mas agora é muito mais amplo e ao mesmo tempo mais restrito em termos de implementação. As luzes dianteiras são bastante estreitas na execução, neste caso particular LEDs de matriz, e o novo A5 oferecerá três tipos diferentes de faróis. Na base, agora é sempre inteiramente com tecnologia LED. A variante do meio parece igual a esta aqui em termos de formato e gráficos de luz, embora não tenha LEDs de matriz. Para deixar mais claro - acima estão as luzes diurnas, e abaixo temos as curtas e longas, está tudo incluso, mas apenas a versão top possui LEDs matriciais. Também no exterior temos cortinas de ar que também são funcionais.

O novo Audi A5 é na verdade o primeiro modelo construído na plataforma PPC. PPE - Premium Platform Electric - já nos é familiar, mas aqui é o primeiro carro a pisar na plataforma PRC. A abreviatura significa Premium Platform Combustion, ou seja, é base para modelos GLP e unidades montadas longitudinalmente. O A5 é o primeiro carro desse tipo, mas certamente não será o único que resta.

O novo A5 está posicionado um pouco mais alto, o que também significa logicamente que o carro está crescendo em dimensões. Aqui este carro tem agora 4,83 m de comprimento, ou seja, em comparação com o antigo A4, temos um comprimento adicional de 6,7 cm e, aliás, o sedan e o Avant são absolutamente idênticos neste aspecto. A distância entre eixos é estendida, temos balanços relativamente curtos, acho que funciona muito bem assim. 2,90 m é a distância entre eixos, o que significa que aqui temos um acréscimo de cerca de 8 cm, mas o carro também cresceu em largura - 1,86 m é a largura - que é cerca de 1,3 cm a mais. E a altura – neste caso específico, cerca de 1,46 m, quase 1 cm a mais do que temos no Avant, e a limusine tem 1,44 m de altura. O vidro traseiro desce de forma relativamente suave, pelo menos para uma perua, na minha opinião. . O quarto pilar D tem uma inclinação bastante grave, e logicamente temos – nunca deveriam faltar – os chamados blisters Quattro, ou seja, pára-lamas salientes, embora aqui o seu design seja bastante diferente em relação ao antecessor. Eles não são mais realçados com bordas afiadas, mas agora o formato é mais arredondado e ainda assim, acho que dá para ver bem na iluminação do estúdio, os raios caem diretamente e o para-lama se destaca visivelmente. As maçanetas das portas também são especiais porque ficam embutidas nas portas e você tem que alcançá-las

No segundo pilar B temos agora o modelo específico ou motorização do carro gravado a laser. Bem, aqui diz Audi, e aqui diz A5 Avant TFSI Quattro - ou seja, motor a gasolina e tração integral - isso já posso adiantar, mas falaremos dos motores um pouco mais tarde. Os aros também são provavelmente um tópico importante. Aqui temos equipamentos de 20 polegadas instalados neste A5, e nada mais é possível. Na versão básica são de 17 polegadas, e no nível de acabamento S-Line, que é exatamente o que este carro é, 19 polegadas estão disponíveis como padrão.

Naturalmente, também temos que falar sobre as lanternas traseiras, provavelmente o destaque de design mais sério deste novo Audi A5. Aqui temos paradas de OLED, OLED de segunda geração, para ser exato. É assim que a Audi os chama. E a marca é conhecida há anos pelas suas soluções inovadoras relacionadas com a iluminação e os seus gráficos.

Aqui temos agora volume de bagagem de 476 litros para 1.424 litros, mas no antecessor, o A4 Avant, era de 495 para 1.495 litros. Então, tudo bem, estamos falando apenas de 20 litros aqui, nesta configuração, mas acho um pouco decepcionante para ser sincero. Se compararmos tudo isso com, por exemplo, o VW Passat, que é ainda mais comprido, especificamente 4,92 m, mas tem 690 litros.

Para o início das vendas em novembro deste ano, o novo Audi A5 estará disponível com quatro motores, mas a rigor são cerca de três unidades. A versão básica é a 2.0 TFSI. Este é um motor a gasolina de 2 litros e 4 cilindros, que estará disponível em duas potências - uma escolha de 150 ou 204 cv. O menor, ou aquele com 150 cavalos, está sempre vinculado à tração dianteira, enquanto o maior oferece a opção entre tração dianteira e Quattro. A caixa de câmbio é de 7 marchas com dupla embreagem S-Tronic é padrão em todas as motorizações. O diesel é novamente um TDI de 2 litros com 204 cv.

Peças auto AutoPower
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Começamos de forma clássica pela frente do novo A5

O novo Audi A5 é na verdade o primeiro modelo construído na plataforma PPC